汽車衝壓件加工廠加工的（de）衝壓件比較（jiào）普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量（liàng）要求高等；在汽車衝壓（yā）件成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別（bié）也比較（jiào）大，各處應力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺（quē）陷；今天衝壓（yā）件加工廠簡單說（shuō）一下衝擊線；
衝（chōng）壓件加工廠在衝壓加工中為什麽會出現衝擊線
汽車衝（chōng）壓件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸（shēn）件相比，其特點（diǎn）是材料相對（duì）厚（hòu）度小、結構（gòu）尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表（biǎo）麵質量要求高（gāo）等；在汽車衝壓件成形時（shí），坯料上各（gè）部分的變形複雜、差別也比較（jiào）大，各處應力不均勻，所以很容易產生回（huí）彈、起（qǐ）皺、破（pò）裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一（yī）下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材料與凸（tū）模接觸點偏移（yí）且材（cái）料成形時阻力不同（tóng）導（dǎo）致的，底部板料經凸模頂部竄（cuàn）動，其表麵運（yùn）動靜摩擦（cā）轉變為動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝壓（yā）線產生的原因，一般就是板（bǎn）料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變形較（jiào）大等；
根據衝壓件變形趨向性規律可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊拉伸（shēn）變形的分（fèn）布是不均勻的（de），毛（máo）坯（pī）直邊處的麵積小於毛坯（pī）圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形所需（xū）的變形力（lì）小於圓角處的變形力（lì），
由於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產生（shēng）模式（shì）的轉（zhuǎn）變，即由初的（de）脹形轉變（biàn）為（wéi）拉深的過程中產生（shēng）的衝擊線，曲麵成（chéng）形是一個連續（xù）的整體，板料不（bú）斷流（liú）動的過程中，衝擊（jī）線位移量不斷增加，在凸模上行的更高點處即成形結束結束時的衝擊線位移量（liàng）更大；
衝擊線的問題愈來（lái）愈明顯，也成為（wéi）了（le）衝（chōng）壓件加（jiā）工中一（yī）種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓（yā）件的生產效率，同（tóng）時給模具設計和維修帶來了很多的（de）困難；
