刹車助力器（qì）前殼

刹車助力器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的製動器助力裝置，大致可以分為真（zhēn）空助力、液壓助力和氣壓助力。

刹車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和刹車板，其特征是液（yè）壓缸兩端的液壓杆與（yǔ）支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的刹車板設置在（zài）壓力臂上。本實用（yòng）新型可以設（shè）置在（zài）車輛底盤的（de）兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，刹車時、液壓缸通過液壓臂的伸長使支撐臂與壓力臂之間張（zhāng）開一個角度，這（zhè）時（shí）刹車板與地麵相接觸，增加了刹車板與地麵（miàn）的摩擦力，保證車輛快速停（tíng）下來。

工（gōng）作原理（lǐ）

刹車助力器前殼（ké）借助發動機（jī）工作時在進氣歧管內產生的真（zhēn）空來協助刹車。助力器一般是一個直徑大（dà）約為20cm，高度大約15cm的柱（zhù）體(下圖（tú）黑色圓柱狀物體)。

柱（zhù）體內部有一個中部裝有（yǒu）推杆的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份通過管路與發動機進氣歧管相連(保持真（zhēn）空)，另一（yī）部分，當刹（shā）車（chē）踏板被踩下時，與（yǔ）大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供刹車的助力。

刹車踏板（bǎn）踩下之前:

刹車踏（tà）板踩下之後:

刹車助力器前殼平衡位（wèi）置的動態轉換的原理

助力器在工作（zuò）過程中的平衡位置的（de）動態轉換的原理（lǐ）。這是一個極容易被忽視的原理，也是在結構和工藝設計時   考慮到的重要原理。當加載結束的瞬間，助力器將由（yóu）加載平衡位置向製（zhì）動穩定態平衡位置轉換，即控製閥在空氣閥（fá）口由無形變向（xiàng）有形變轉換。此（cǐ）時，空氣閥口的（de）結構設（shè）計（jì）及加工質量是否能夠保證密封（fēng）性（xìng）的要（yào）求將受到嚴格（gé）的考（kǎo）驗;當卸載（zǎi）開始的瞬間，助力器（qì）將（jiāng）由製動穩定態（tài）平衡位置向卸（xiè）載平衡位置轉換，即控製閥在真空閥口由有形變向無形變轉換。此時，真空閥口（kǒu）的（de）結構設計及加工質量是否能夠保證密封（fēng）性的要求（qiú）將受到嚴格的考（kǎo）驗。